NOWY TARG. Wydawać się mogło, że temat budowy południowej obwodnicy został zapomniany i nic się w tej sprawie chwilowo nie dzieje. Nic bardziej mylnego. Bartłomiej Garbacz przedstawił podczas posiedzenia Komisji skarg, wniosków i petycji - projekt poprowadzenia drogi. Była to szczegółowa analiza uwzględniająca uwagi i oczekiwania mieszkańców, inwestora, projektantów, radnych, urzędników, czy przyrodników. - To pomysły które się zrodziły i zostały skonkretyzowane - mówi radny.
- Składając szczątkowe informacje powstał zbiór elementów, które muszą być uwzględnione w koncepcji wykonania drogi. W kolejnym kroku zacząłem analizować zapisy dokumentów, do których miałem wgląd i uzasadnień wyboru wariantu 3 (preferowanego). Znając postulaty radnych i dużej grupy mieszkańców uznałem, że poruszając się w granicach terenu określonego w postępowaniu o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach i posiadanej wiedzy spróbuję przygotować akceptowany wariant. Efektem było opracowanie, które przedstawiłem Zarządowi Powiatu z prośbą, aby rangą urzędu, firmował go przed Wójtem Gminy Nowy Targ. Całość trafiła jako uwaga w toku konsultacji społecznych - tłumaczy Bartłomiej Garbacz. I dodaje: - Istotą tej analizy była próba znalezienia kompromisu, który będzie integrował postulaty mieszkańców, oczekiwania samorządu i możliwości inwestora.Omawiając projekt radny Bartłomiej Garbacz zaznaczył, że droga w tej wersji będzie bardziej funkcjonalna dla Nowego Targu. Przypomniał o tym, że w sprawie inwestycji głos zabierały lokalne samorządy. Był podjęty w październiku 2018 r. Apel Rady Miasta Nowy Targ w sprawie "podjęcia działań zmierzających do realizacji", uchwała Rady Miasta Nowy Targ z lipca 2023 r. będąca apelem do Ministra Infrastruktury oraz do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad "o ponowne przeanalizowanie i opracowanie alternatywnej koncepcji poprowadzenia południowej obwodnicy Nowego Targu w ciągu DK 49, kolejna uchwała nowotarskiej RM z października 2024 r. stanowiąca poparcie dla tzw. społecznego wariantu budowy południowej obwodnicy.
Dwie wspomniane uchwały były odpowiedzią na protesty mieszkańców, którzy domagają się zmiany przedstawionej przez GDDKiA koncepcji obwodnicy. Chodziło o ochronę Rezerwatu Bór na Czerwonem i "zapobieżenie degradacji funkcji społecznych terenu jakie zaistnieją po wybudowaniu drogi na nasypie ziemnym". Padła propozycja poprowadzenia drogi po estakadzie.
Głos zabrali także radni szaflarzańscy. Samorząd Gminy Szaflary podjął końcem października 2024 r. rezolucję, w której sprzeciwił się uchwale nowotarskich radnych, która "w sposób nieuzasadniony ingeruje w terytorium gminy Szaflary". Pojawił się zarzut że zrobiono to bez wcześniejszych konsultacji i że Rada Miasta przekroczyła swoje uprawnienia.
W toku negocjacji na stole zostały trzy warianty budowy obwodnicy. Jeden popierany przez Radę Miasta, drugi preferowany przez GDDKiA i trzeci, który powstał po spotkaniu z radnymi Szaflar. Ci jednak podtrzymali swój sprzeciw. Wtedy pojawił się wariant czwarty. - Podjąłem trud utworzenia czwartego rozwiązania - mówi Bartłomiej Garbacz. - Zastanawiałem się, czy uda się pogodzić wszystkie oczekiwania: ochrona osi widokowych, wiadukty, estakady, korytarze migracyjne dla zwierząt, wody podziemne; częściowy nasyp i konstrukcje na palach - wymienia. Jednym z głównych elementów było odciążenie ulicy Szaflarskiej i włączenie do sieci - Szaflarskiej bocznej, a także sposób na "wyprostowanie" drogi, która połączy się z obwodnicą trzech wsi.
- Chodziło o pokazanie, że jesteśmy gotowi na rozmowy z inwestorem. Próbowałem znaleźć rozwiązanie będące połączeniem oczekiwań mieszkańców, inwestora i możliwości jakie daje teren i istniejąca zabudowa - tłumaczy cel swoich starań Bartłomiej Garbacz.
- Nie można odseparować jednych dróg od innych. Mamy tu wszystkie kategorie dróg, dlatego potrzebna jest wspólna praca. Może niektóre ulice trzeba będzie przemianować zmienić ich klasę techniczną i zarządcę drogi - dodaje pracujący przy projekcie inżynier Robert Duda.
Prezentujemy fragmenty projektu, chociaż jak widać - materiał i tak jest obszerny. Pominęliśmy w nim szczegóły techniczne, by przekaz był bardziej zrozumiały. Fachowców liczących na przedstawienie takich danych - przepraszamy.
Wariant 4 - tzw. społeczny
Jednym z postulatów mieszkańców Nowego Targu wyrażonych w Uchwale Rady Miasta Nowy Targ z dnia 21 października 2024 r. było przygotowanie dodatkowego wwariantu - tzw. społecznego. Na wstępie należy zauważyć, iż proponowany przez inwestora przebieg drogi nie odpowiada wariantowi postulowanemu przez Radę Miasta Nowy Targ, która wskazywała na zasadność budowy obwodnicy począwszy od ronda na granicy Miasta Nowy Targ i Gminy Szaflary w ciągu drogi krajowej, a następnie wzdłuż południowej granicy Miasta Nowy Targ i dalej do włączenia z DK49. Wariant przedstawiony w Raporcie różni się od wyżej opisanej propozycji Rady Miasta Nowy Targ, gdyż zgodnie z pierwotnymi założeniami ma on zaczynać się na "zaślepionym" wylocie węzła Nowy Targ Południe. Powyższa różnica spowodowała, iż "wariant 4" został również oprotestowany przez radnych Rady Gminy Szaflary, którzy uznali iż narusza on, w sposób nieuprawniony, teren ich gminy.
Pomijając otoczenie sporu, Zarząd Powiatu Nowotarskiego chciałby zwrócić uwagę na obiektywne przeszkody w jego realizacji, które - poza wymienionymi w raporcie - mogą uniemożliwić jego wykonanie:
• Analiza morfologii terenu wykonana w oparciu o dane LIDAR udostępnionych przez GUGiK wskazuje, iż istniejący Rezerwat Bór na Czerwonem jest zasilany przez wody powierzchniowe spływające z terenu go otaczającego.
Budowa geologiczna terenu wskazuje, iż pod warstwą gleby znajduje się kolejna warstwa nieprzepuszczalna. W przypadku budowy drogi w przebiegu wzdłuż granicy Miasta Nowy Targ i Gminy Szaflary na nasypie lub innym obiekcie inżynierskim istnieje duże ryzyko przerwania dopływu wód zasilających Bór na Czerwonem, a w konsekwencji zatrzymania lub regresu działań podejmowanych w ramach przeciwdziałania osuszaniu kopuły torfowiska wysokiego. Rezerwat Bór na Czerwonem w 2018 roku został wpisany na listę obszarów mokradłowych o szczególnym znaczeniu międzynarodowym, objętych Konwencją Ramsarską. Z kolei budowa konstrukcji na estakadzie na odcinku leśnym znacząco zwiększy koszt tej inwestycji, choć nie będzie miała wówczas tak dużego wpływu na tamowanie przepływu wód podziemnych i
powierzchniowych.
• Lokalizacja drogi w obszarze zalesionym niesie za sobą zwiększone ryzyko kolizji pojazdów z dzikimi zwierzętami. Jest ono tym istotniejsze, że w miejscu trasy łączą się korytarze migracyjne zwierząt z południa i wschód - zachód (ukazany na grafice poniżej). Budowa sztucznej bariery w postaci nasypu lub estakady spowoduje trudności w przemieszczaniu zwierząt.
• W ujęciu przyrodniczym teren, na którym planowane było wykonanie wariantu 4 przebiegu drogi pozostaje również w kolizji z przyszłym planem rozszerzenia rezerwatu Bór na Czerwonem, jako terenu o szczególnych walorach przyrodniczych.
• Z informacji pozyskanej z Nadleśnictwa Nowy Targ wynika również, iż ze względu na duże nawodnienie terenu las ten jest określany jako bór bagienny. Między innymi z tego powodu nie jest w tym kompleksie prowadzone pozyskanie drzewa. W ujęciu geotechnicznym grunty nawodnione są traktowane jako niezdolne do przenoszenia dużych obciążeń. Powyższe wynika z faktu, że grunty takie zwiększają swoją objętość w wyniku zamarzania wody w warunkach zimowych oraz mogą ulec upłynnieniu pod wpływem dużego obciążenia.
• Z dużym oporem społecznym może wiązać się również wycinka drzew, która będzie wymagana dla realizacji wariantu. Niemniej są to jedynie przypuszczenia mające swoje źródło w analizie opinii i obaw mieszkańców wyrażanych zarówno w odniesieniu do wycinki drzew pod odcinek DK pomiędzy węzłem Nowy Targ Zachód a węzłem Nowy Targ Południe w tzw. Borze Kombinackim. Przywołane wyżej argumenty wskazują, że wykonanie wariantu czwartego będzie miało potencjalnie negatywny wpływ na zagadnienia środowiskowe oraz konstrukcyjne. Mając na względzie ustalenia dokonane w trakcie spotkań zasadnym jest szukanie rozwiązań mających na celu wykorzystanie korytarza zabezpieczonego w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego przy jednoczesnym zastosowaniu rozwiązań technicznych minimalizujących negatywne skutki społeczne.
Warianty 1 - 3
Warianty uprzednio przygotowane przebiegają zasadniczo w obszarze stanowiącym rezerwę terenu wskazaną w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego. Mając na względzie, iż są planowane poza obszarami o dużym znaczeniu przyrodniczym, głównym celem uwag składanych w toku konsultacji społecznych jest znalezienie wariantu wpisującego się w akceptowany społecznie sposób wykonania południowej obwodnicy miasta. Prezentowana poniżej analiza konsumuje część postulatów mieszkańców oraz ma na celu uzyskanie maksimum możliwości poprawy układu komunikacyjnego Nowego Targu. Całość analizy odwołuje się głównie do wariantu 3 jako preferowanego z wykorzystaniem elementów z innych wariantów, które wydają się bardziej optymalne do zastosowania przy przyjętych założeniach.
Analiza została podzielona na kluczowe punkty i odcinki.
Węzeł Południe
Skrzyżowanie z ul. Szaflarską
Stan projektowany:
Wariant rozbudowy węzła polega na dowiązaniu łącznicy wjazdowej i wyjazdowej, poprzez zaprojektowane rondo, z ul. Szaflarską, tworząc węzeł typu połowa "karo". Pojazdy poruszające się z kierunku Jurgowa będą miały możliwość, poprzez łącznicę wyjazdowa oraz rondo, poruszać się w kierunku północy miasta, a także w kierunku Zakopanego i Krakowa poprzez ul. Szaflarską i rondo na DK47.
Pojazdy z kierunku północy miasta, a także z kierunku Zakopanego, poprzez ul. Szaflarską oraz łącznicę wjazdową, będą miały możliwość jazdy w kierunku Jurgowa. W ramach tego rozwiązania ul. Szaflarska na wymaganym odcinku zostanie przebudowana aby mogła stanowić wloty ronda zlokalizowane pod odpowiednim kątem, który zapewni przejezdność dla dużych pojazdów. Na odcinku od projektowanego ronda do ronda na DK47 ul. Szaflarska będzie stanowiła cześć węzła.
Droga gminna nr 362763K (równoległa do ul. Szaflarskiej) z uwagi na kolizję z łącznicami zostanie zaślepiona i będzie posiadała odrębne wjazdy od ul. Szaflarskiej oraz zapewni drogi łączące sieć dodatkowych jezdni.
Jak wynika z raportu: "Wpływ obwodnicy na ruch w ul. Szaflarskiej: Przeprowadzone analizy i symulacje wskazują, że niezależnie od wybranych rozwiązań skrzyżowania oraz węzła z drogą krajową nr 47 czy przekroju projektowanego układu drogowego, odcinek ul. Szaflarskiej od strony centrum miasta będzie bardzo mocno obciążony ruchem. Wspomniane analizy wskazują, że zatłoczenie ulicy Szaflarskiej wynika z już istniejącego ruchu, a nie planowanej inwestycji - obwodnicy Nowego Targu. Przekroczenie przepustowości, niska prędkość oraz duża liczba wjazdów i skrzyżowań w ciągu ul. Szaflarskiej powodują, że infrastruktura działa powyżej swojej wydolności. Obwodnica może poprawić sytuację, przejmując część ruchu tranzytowego, ale nie rozwiąże problemów wynikających z braku separacji ruchu lokalnego i tranzytowego oraz licznych generatorów ruchu, takich jak centra handlowe. W przyszłości konieczne będą modernizacje, takie jak poszerzenie drogi, poprawa organizacji ruchu i wprowadzenie rozwiązań zmniejszających przeciążenie ulicy Szaflarskiej". Proponowana poniżej zmiana wychodzi naprzeciw sygnalizowanym problemom poprzez pozostawienie jako drożnej drogi gminnej nr 362763K (równoległa do ul. Szaflarskiej).
Propozycja zmian:
Duże kontrowersje wnosi propozycja wykorzystania ul. Szaflarskiej jako części Węzła Południe i skierowanie na nią ruchu pojazdów na relacji: Zakopane - Krościenko i Krościenko - Zakopane. Problem ten był dostrzeżony zarówno przez mieszkańców, jak i przez samorządowców, którzy sygnalizowali potrzebę zmian m.in. we wrześniu 2024r.
/.../ Przywołane argumenty wskazują, że wybrany przez inwestora wariant wykorzystania ul. Szaflarskiej jako części węzła Nowy Targ Południe jest rozwiązaniem powodującym negatywne skutki związane z kumulowaniem ruchu na całym odcinku ul. Szaflarskiej dodatkowo dociążonym ruchem lokalnym.
Mając na uwadze powyższe zagrożenia wnosimy o wprowadzenie zmian do koncepcji, które umożliwią komunikację na kierunku Zakopane - Krościenko bez wprowadzania ruchu na ul. Szaflarską, lub z minimalnym jej wykorzystaniem. Jednym z możliwych rozwiązań jest zastąpienie połączenia typu rond, skrzyżowaniem łącznicy z drogą gminną nr 362763K (równoległa do ul. Szaflarskiej).
Odcinek od węzła Nowy Targ Południe do obiektu mostowego na potoku Biały Dunajec
Proponowane zmiany - wynikające z realizacji postulatów mieszkańców
• Odcinek 0+000 do 0+100 - bez zmian lub wykonanie na estakadzie
• Odcinek 0+100 do 0+460:
- zmiana sposobu obsługi relacji na Zakopane - Krościenko, poprzez wybór wariantu W1 (tj. wykonanie łącznicy LPW1 wraz z wiaduktem WŁ1C) oraz wprowadzenie zmiany miejsca włączenia łącznicy LLW1 do drogi gminnej nr 362763K (równoległa do ul. Szaflarskiej).
Proponowane rozwiązania zapewnią wyższy poziom przepustowości ul. Szaflarskiej, zaś ruch dodatkowy, związany z relacją wschód - północ (Krościenko - Zakopane) będzie przejęty przez istniejącą drogę gminną nr 362763K. Należy przy tym zauważyć, że kierowca po włączeniu się do drogi gminnej nr 362763K będzie miał możliwość skorzystania z już istniejącego ronda na skrzyżowaniu ul. Sikorskiego z ul. Szaflarską, lub wybrania relacji na północ i włączenia się do drogi w okolicach restauracji McDonald?s.
- Wysoce pożądanym jest wykonanie ronda na skrzyżowaniu ul. Szaflarskiej i drogi nr 362763K, które zapewniłoby wyższy poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zgodnie z proponowaną ideą istniejące zjazdy bezpośrednie z dwóch restauracji: McDonald?s i KFC, a także zjazd z centrum handlowego na ul. Szaflarską zostałyby przeznaczone do likwidacji, zaś w to miejsce wykonane byłby zjazdy na rondo. Schemat ronda poniżej:
/.../ Analizując obecny i przyszły układ komunikacyjny, a szczególnie istniejące zagospodarowanie terenu powodujące ponadnormatywne obciążenie ruchem pojazdów, można uznać iż ta lokalizacja wypełnia definicję "warunków trudnych", a tym samym proponowane rozwiązanie byłoby dopuszczalne z punktu obowiązujących przepisów.
Pod estakadą w części obsługiwanej przez drogę gminną nr 362763K wskazane jest pozostawienie terenu do wykorzystania dla realizacji w późniejszym etapie parkingu typu P+R umożliwiającego pozostawienie pojazdu mieszkańcom pracującym w Nowym Targu i skorzystanie z komunikacji miejskiej, co zredukuje ruch w centrum miasta.
• Odcinek 0+460 do 0+940 - wyniesienie odcinka 3,93 mnpt do 3,89 mnpt (min. 1,55m). Zasadnym jest realizacja tego odcinek drogi na niewielkim nasypie, z założeniem możliwie najniższego wyniesienia względem terenu. W chwili obecnej przyjęta jest średnia wyniesienia 2,78 mnpt i wynika głównie z rzędnej wody q1, która zgodnie z danymi z hydroportalu wynosi pomiędzy 602,16 do 597,95.
Proponujemy aby pozostawić przyjęte w tym wariancie przejścia dla mieszkańców łączące tereny rozdzielone obwodnicą. Pozostawienie drogi na niewielkim nasypie ma również na celu możliwie najmniejszą ingerencję w oś widokową na Tatry.
Przyjęcie wariantu z estakadą na całym odcinku przebiegającym w zbliżeniu do osiedli mieszkaniowych powodowałaby - dla racjonalnego wykorzystania terenu poniżej konstrukcji drogi wyniesienie jej na wysokość nie mniejszą niż około 4 mnpt, co jednocześnie sprawiłoby, że poziom jezdni znajdowałby się na poziomie około 5,50 mnpt i stanowiłby istotną dominantę przesłaniającą widok na południe.
• Odcinek od 0+940 do 1+080 - wysokość wyniesienia odcinka 3,89 mnpt do 6,47 mnpt - wykonanie konstrukcji na estakadzie
Przyjmując wysokość konstrukcji nośnej przez analogię do obiektów WGP-1B i WGP-1A (tj. ok. 1,5m) możliwe jest do uzyskania poniżej obiektu skrajni. Ten ten sposób poprowadzenia omawianego fragmentu drogi ma duże znaczenie dla funkcji rekreacyjnej terenu, gdyż znajduje się tam Nowotarska Strefa Relaksu. Przyjęcie proponowanego rozwiązania - czyli wykonania estakady od 0+940 pozwoli na lepsze wykorzystanie terenu - m.in. przez umożliwienie zagospodarowania na potrzebę wykonania np. ogólnodostępnych boisk do gry lub kortów tenisowych. Dodatkowo estakada w sposób mniej uciążliwy wpłynie na zachowanie funkcji korytarza wzdłuż doliny potoku Biały Dunajec (m.in.: ruch powietrza, przemieszczanie ludzi i zwierząt, itp)
Elementem o dużym spektrum oddziaływania negatywnego na funkcję terenu sąsiadującego z Nowotarską Strefą Relaksu jest zbiornik ZB-1. Wnosimy o znalezienie innej lokalizacji lub innego rozwiązania (np. wpięcie do istniejącej kanalizacji deszczowej kd800 - znajdującej się w bezpośrednim sąsiedztwie inwestycji, poprzez podziemny separator substancji ropopochodnych). Eliminacja zbiornika podniesie walory estetyczne terenu, poprawi możliwości jego wykorzystania oraz bezpieczeństwo osób przebywających w sąsiedztwie (ryzyko nieuprawnionego wejścia na teren zbiornika)
Węzeł Nowy Targ Wschód (ul. Lotników)
Stan projektowany:
Pre kwalifikacja wariantów przebiegu niwelety w okolicach przecięcia obwodnicy z ul. Lotników wskazała, że rozwiązaniem korzystniejszym, we wszystkich wariantach trasy jest poprowadzenie niwelety nad ul. Lotników. Inwestor proponuje kompromis polegający na braku realizacji bezpośredniego skrzyżowania z uwagi na:
• zachowanie maksymalnej dopuszczalnej prędkości, a co za tym idzie także większej przepustowości drogi,
• dla wybranych wariantów brak jest możliwości realizacji skrzyżowania na znacznych pochyleniach poprzecznych projektowanej obwodnicy,
• w przypadku realizacji skrzyżowania nie można zachować normatywnych odległości pomiędzy kolejnymi skrzyżowaniami na projektowanej obwodnicy co wymagałoby uzyskania stosowanych odstępstw (zwiększone ryzyko braku zgodny na takie rozwiązanie powodowałoby opóźnienia z realizacji projektu).
Kompromis opiera się na założeniu, że odległość pomiędzy dotychczasowym włączeniem ul. Lotników do DK49 a projektowanymi skrzyżowaniami nie jest znaczna i przy odpowiednim oznakowaniu w żaden sposób nie utrudni kierowcom dojazdu do terenu lotniska.
Docelowo - zgodnie z treścią opracowania koncepcyjnego dojazd od terenu lotniska powinien odbywać się na zasadach wskazanych w MPZP, a mianowicie poprzez drogę klasy L, której wlot został już wybudowany na wysokości stacji paliw. Docelowo wlot tej drogi będzie znajdował się na skrzyżowaniu DK49 z DW969, a sama droga znajduje się w korytarzu dodatkowych jezdni związanych z budową obwodnicy.
Zgodnie z celem budowy obwodnicy Nowego Targu w ciągu DK49 jest m.in.: możliwość podniesienia rangi lotniska zlokalizowanego w Nowym Targu do wykorzystania na cele przewozów osobowych. Zaś w skali mikro jest to m.in.: budowa alternatywnego, do obecnego przebiegu drogi krajowej nr 49, układy drogowego, którego zadaniem jest odciążenie ruchu przebiegającego przez teren miasta,
Propozycja zmian
Analiza przywołanych powyżej celów realizacji obwodnicy - zarówno w skali makro, jak i mikro wskazuje, iż zasadne jest wykonanie skrzyżowania obwodnicy Nowego Targu w ciągu dogi DK49 z ul. Lotników umożliwiającego włączenie się do ruchu na obwodnicy i zjazd z niej na tym skrzyżowaniu. Będzie to rozwiązanie komplementarne i umożliwi mieszkańcom wschodniej części Nowego Targu oraz wsi Waksmund włączenie się najkrótszą trasą do planowanej obwodnicy. Należy wspomnieć, iż w innym miejscu (na już wykonanym odcinku DK47) zostało zastosowane rozwiązanie nie wymagające dużego zajęcia terenu a spełniające funkcję połączenia tejże drogi z drogą powiatową DK 1662K (Raba Wyżna - Klikuszowa). Przyjęte rozwiązanie znajduje się poniżej. Nie jest to jedyne możliwa do zastosowania forma połączenia, jednak zostało ono wskazane jako ta możliwość, która zawiera się w terenie wskazanym w postępowaniu o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Istniejące rozwiązanie na skrzyżowaniu DP 1662K (Raba Wyżna - Klikuszowa) z DK 47 (Nowa Zakopianka) - analogia do proponowanego.
Rondo na DK49 powiązanie z DW 969 (obwodnica trzech wsi)
Stan projektowany
Propozycja zmian
Długość projektowanego odcinka przebudowy DK49 wynosi około 1560m (w linii prostej). Przyjmując jako wiodącą długość przebudowy wyrażoną promieniem, to warto jest rozważyć budowę odcinka schematycznie oznaczonego poniżej kolorem żółtym, który będzie stanowił przedłużenie projektowanego odcinka
Proponowany sposób obsługi będzie stanowił odpowiedź na trzy podstawowe problemy, które pojawią się po realizacji proponowanego w wariancie 3 układu drogowego:
• konieczność przebudowy całego odcinka od nowo powstałego ronda do istniejącego ronda na skrzyżowaniu z DW 969 i wymuszonych tym działaniem konieczności wykonania odcinków dróg gminnych obsługujących sortownię odpadów, oraz po przeciwnej stronie stację paliw,
• "odcięcie" stacji paliw od możliwości obsługi kierunku Bukowina Tatrzańska - Nowy Targ (pozostawiona zostaje możliwość obsługi tylko jednej relacji poprzez rozbudowana sieć dróg lokalnych),
• usunięcie niedogodności wynikającej z nieuzasadnionego odgięcia DW 969 w jej końcowym fragmencie w kierunku południowym. Wykonany fragment będzie naturalną kontynuacją obwodnicy wsi Waksmund, Ostrowsko i Łopuszna, a tym samym będzie to przedłużenie strategicznego ciągu drogowego w kierunku Pienin.
Zarząd Powiatu Nowotarskiego ma świadomość, iż zakres opisany w tym punkcie może wykraczać poza zakres nieruchomości wskazanych we wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, jednakże warto jest rozważyć rozszerzenie wniosku (lub złożenie dodatkowego wniosku), który zapewni logiczne powiązanie układu drogowego, bez konieczności ponoszenia nakładów na włączenie się do istniejącego ronda. Należy podkreślić, iż przygotowane warianty potwierdzają, iż rondo na skrzyżowaniu DW i DK zostało zaprojektowane i wykonane w miejscu uniemożliwiającym włączenie zachodnim wjazdem bez naruszenia pasa startowego lotniska w Nowym Targu.
Jakiekolwiek próby naprawienia tego błędu powodują konieczność wykonania dodatkowego ronda w punkcie włączenia planowanej obwodnicy.
Podsumowanie:
Inwestycja, o której mowa w prezentowanym stanowisku Zarządu Powiatu Nowotarskiego jest jednym ze strategicznych elementów zrównoważonego rozwoju Powiatu Nowotarskiego. Będzie ona zapewniać rozprowadzenie ruchu na osi wschód - zachód, bez konieczności wprowadzania ruchu tranzytowego do centrum Nowego Targu. Zapewni to wymierne poprawę jakości życia mieszkańców, rozwój gospodarczy regionu i ochronę środowiska.
s/
Miłość nie wybiera, ale mnie te zaloty nie interesują. Moderator.